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谷歌Waymo考虑盈利推动第一个无人驾驶出租车服务

Waymo首席执行官Krafcik表示,Waymo的目标不是制造汽车,而是培养“世界上最有经验的驾驶员”。

无人驾驶公司Waymo将在今年年底推出其首个商业出租车服务,这是谷歌母公司Alphabet公布其第二季度收益时的重新开发计划。这意味着一直专注于研发的Waymo已开始考虑盈利能力。

在分析师电话会议上,首席财务官Ruth Porat表示,Waymo在2018年的重点是在今年年底之前在亚利桑那州凤凰城推出商业出租车计划。她认为,这是未来出租车服务全面发展的第一步,现在仍处于“非常早期”阶段。

Waymo已经在凤凰城测试了自驾车出租车大约一年。该市的一些居民可以在官方网站上报名参加考试。申请成功后,申请人的家人可以参加试驾并反馈用户体验。

Waymo首席执行官John Krafcik在最近的全国州长协会(NGA)夏季会议上表示,大约有400人参加了测试,乘客的反馈有效地帮助他们优化了系统,即使它只是为了“去超市”而优化“。人们停车的小问题将大大提升乘客体验。

Waymo的目标不是造车

波拉特在电话会议上表示,他们将继续与汽车制造商合作,并将测试扩展到美国其他州。

据路透社报道,Waymo今年已与捷豹路虎和菲亚特克莱斯勒(FCA)合作。根据协议,捷豹路虎的2万辆纯电动I-Pace SUV和菲亚特克莱斯勒的62,000多辆Pacifica MPV将在Waymo的自动驾驶出租车队中推出。

Krafcik说,Waymo的目标不是制造汽车,而是培养“世界上最有经验的驾驶员”。他认为市场上已有许多优秀的汽车制造商和维修商,Waymo与他们的直接合作是一个更经济合理的选择。

除商业出租车外,Porat还提到了Waymo的其他发展,包括:为私家车授权自动驾驶技术,物流和配送,以及改善公共交通。

路测里程已累计800万英里

Krafcik说,截至上周,Waymo的公路测试里程累计达800万英里(约合1287万公里),最近每天增加25,000英里(约40233.6公里),超过地球赤道周长40075.02公里。换句话说,Waymo的全自动无人驾驶车辆每天都可以环绕地球。

然而,量化自动驾驶汽车的生产和使用并不像大家想象的那么容易。

普及和商业化仍困难重重

Krafcik说,现在他们可以购买在路上的汽车,而且没有完全自动驾驶。它们都是驾驶辅助系统。也就是说,驾驶员对车辆负责。

提高驾驶安全性是无人驾驶技术发展的初衷,安全问题也是阻碍无人驾驶普及的主要因素。特别是在优步自驾车发生致命车祸后,自动驾驶安全问题再次引发公众讨论和质疑