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氢燃料电池汽车核心技术离本地化不远

氢燃料电池汽车正在成为汽车行业的新一轮通风口和热点。 2017年被称为“氢燃料电池汽车的第一年”,资本和各种创业公司都渴望进入这一领域。

数据显示,截至2017年底,中国的氢燃料电池汽车商品化订单已超过1000辆,并有200多辆氢燃料电池汽车进行示范运营。然而,在最近的2018年中国国际氢能源和燃料电池和氢气站设备展览会上,中国燃料电池关键部件核心技术的缺乏再次被提上议事日程。有专家认为,氢燃料电池汽车零部件的关键零点应尽快完全本地化,减少对进口的依赖。

在这方面,中国汽车工程学会执行副总裁兼秘书长张金华在接受《中国汽车报》采访时表示,中国在关键核心部件技术方面确实与国外存在一定差距,但这种差距并非如此。不可逾越。中国氢燃料电池汽车产业的逐步完善和成熟必将带动相关零部件的本地化能力和实力。未来5到8年,中国氢燃料电池汽车的整体竞争力将得到预期。达到国际先进水平。

♦缺乏核心技术会导致高成本

尽管中国的氢燃料电池汽车发展较早,但从目前的市场表现来看,与日本,韩国和美国相比仍有一定的差距。据统计,从2013年到2017年底,全球共售出6,475辆氢燃料电池乘用车,其中丰田占销售额的75%以上。在阻碍中国氢燃料电池汽车进一步大规模普及的众多因素中,关键部件核心技术的缺乏被认为是产品成本高的重要原因。

武汉喜马拉雅光电有限公司(报价600184,诊断)有限公司总工程师谢金水提出,目前中国装载的大部分氢燃料电池车都使用国外反应堆和技术,比例为估计超过70%。 。清华大学氢燃料电池实验室主任王成的一组数据也证实了这样一个事实:“这千辆汽车的大部分催化剂都是进口的,膜电极几乎都是进口的。氢气的开发燃料电池汽车必须如果技术不能挖空,就必须使行业成为现实。进口导致成本高,氢燃料电池汽车的成本不能降低,行业规模无法实现。“

据报道,燃料电池系统是氢燃料电池汽车的核心,成本比高达52.9%,其次是高压储氢罐(成本比为33.7%)和电池(成本比为5.8%) )。目前,燃料电池系统和储氢罐技术掌握在欧美制造商手中,中国正在进行相关技术的研究和开发。

过去,铂作为催化剂是反应器中不可或缺的一部分。它曾经是限制成本降低的关键因素。然而,本田反应堆铂金的当前产能已低至0.12g/kg,铂金产能仍处于持续下滑的过程中。以本田Clarity为例,单一燃料电池汽车中铂的消耗量已降至约10g,而单一柴油车需要5G铂作为废气净化催化剂。目前,燃料电池催化剂中的铂含量已降至工业水平并继续下降。这不会导致铂金需求短缺。 “中国对铂金的使用仍然大于国外。”张金华指出,这导致国内产品成本进一步上涨。